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7月29日，长沙地铁6号开通运营正好满一个月，中铁电气化局集团召开长沙地铁6号线PPP项目建设总结表彰大会。记者了解到，截至7月28日，长沙地铁6号线总载客量1074万人次，日均载客量34.9万人次。
总结暨表彰大会现场
长沙地铁6号线西起梅溪湖，东至黄花国际机场，线路全长48.11公里，设车站34座，其中已开通换乘站6座，是长沙目前跨区县最多、涵盖区域面积最广、线路最长、站点及换乘站最多、建设难度最大的地铁线路。
6号线线路示意图。以上图片均由通讯员提供
同时，地铁6号线也是长沙首条采用PPP模式建设的线路，中铁电气化局以总承包模式承担该项目站后全专业施工。自2020年11月开建，项目部历时19个月，克服了全过程交叉作业等多种困难，先后实现“轨通”“接触网电通”“试运行车通”“三权移交”“项目验收”“运营前安全评估”等重大节点，兑现了期到必成的承诺。
中铁电气化局集团党委书记、董事长窦保信表示，长沙地铁6号线是目前为止中铁电气化局一次建成开通的“规模最大、专业最全、难度最高、参建单位最多、各方面最重视、项目成果最丰富、施工组织最平稳”的城市轨道交通项目，施工高峰期全线投入施工人员达1万余人，荣获实用新型专利14项。
“场地移交是6号线施工的‘头号难题’，我们提出了化整为零‘碎片化’式作业模式，提前备料，分小段流水作业，采用小型机械设备灵活作业，以点带面，多点作业，积少成多。”中铁电气化局6号线总包部经理张进才介绍，为不影响各专业施工进度，作业人员采取“5+2”“白+黑”24小时不间断施工模式，白天所有专业齐头并进、平行作业，晚上进行浇筑混凝土、吊装材料作业等。
为了让6号线更加绿色环保，最大限度保障沿线环境不受影响，6号线在特殊路段采用了钢弹簧浮置板整体道床，即在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。
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