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4月15日，由江苏省交通工程建设局建设，在汉央企中交二航局承建的世界最大跨度悬索桥——江苏张靖皋长江大桥关键控制性工程，南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”的大桥索塔施工进入新阶段。
张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里，跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥。由中交二航局承建的南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度悬索桥。大桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水上主塔，南主塔距离江堤约1200米。从空中俯瞰，97根桩基整齐笔挺屹立于江面，如棋盘上的棋子密布星罗，展现峥嵘气势。大桥单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥南主塔的基础。
江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，南主塔首根钢护筒于2022年8月26日成功施打入江，历时85天完成钢护筒插打任务。同年12月28日南主塔首根桩基开钻，历时109天完成桩基钻孔成桩。下阶段，将进行主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。在主塔桩基施工中，创新性建造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中，创造性地研制出移动式焊接平台，提高了钢筋焊接效率；采用罐车直接灌注钻孔灌注桩极大提升了钻孔桩混凝土浇筑速度和浇筑质量，累计浇筑混凝土70000余方，减少碳排放255吨。目前已检测的桩基均为一类桩。
项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、水文变化反复、60年一遇“汛期反枯”等自然条件影响，不断优化施工方案与资源配置，采用全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，提高了施工功效，保障了安全和质量。针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点，同步开展相关专题研究，严控清孔质量、采用大功率滤砂机、动态改良钻孔泥浆配比，有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。
作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋大桥的建设将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（中国日报湖北记者站 周荔华 刘坤/黄修平 张正培）
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