怎么也没想到，在混动时代玩的风生水起的日系车企，在新能源时代会掉队。
不管是丰田也好、本田也罢，两家的混动车型在全球市场都有着很高的知名度，如果以此为基础，发展插混技术，从而进一步发展电驱动技术的话，两家车企在新能源时代应该是会有所作为的。
【资料图】
然而，过于在意利润，不舍得下大力气投入研发，导致这两家车企至今依然在吃混动时代的老本，在插混和纯电动领域内鲜有建树。
以丰田为例，在插混领域内的代表车型是RAV4双擎E+、在纯电领域内的代表车型是bZ4X。
其实，RAV4双擎E+的技术含量并不差，不仅做到了亏电也省油，同时在性能方面也有不俗的表现；然而近30万的定价已经直逼BBA车型，用户很难为一台定价近30万的紧凑型丰田SUV买单的。
bZ4X就有点不太争气了，虽然价格不算特别的离谱，甚至优惠幅度也比较大，但怪异的外形和内饰、算不上出色的动力和续航表现，同样很难让用户提起兴趣；或许丰田还以为凭借着特立独行的外观能够在新能源时代分一杯羹，但事实证明消费者还是更在意靠谱的技术，正如丰田的燃油车一样。
在消费者眼中，丰田在纯电动领域内技术积淀相比特斯拉和比亚迪是有明显差距的。
可能也正是意识到了这个问题，丰田已经不再急于在现阶段和特斯拉/比亚迪等头部车企竞争，而是给市场画起了大饼。
在前几天的会议上，丰田透露将于2026年推出下一代纯电动车型，他们在技术方面会更加先进，而且提供更大的电池组。
丰田透露，未来旗下的低端纯电动车型将采用磷酸铁锂电池组，续航会在bZ4X上增加了20%，而且成本能够降低40%，这应该也意味着定价更低；而且支持高功率快充功能，30部分即可将电量补充到80%。
这看起来倒没什么特别的地方，大概也就是如今中国品牌新能源车型的主流水准，如果丰田到2026年才能达到这个水准的话，真没有什么值得骄傲的。
当然，丰田画饼的重点还是高端车型，它将采用研发中的高性能电池，续航里程可达1000km，这种高性能电池拥有更高的能量密度，但成本相比bZ4X还要降低20%，20分钟即可充电至80%。
在2027年前后，丰田还要把固态电池商业化，这也确实是目前电池行业发展的重点，有望成为未来纯电动车型的最佳解决方案，其理论续航可达1200km，而且10分钟即可将电量补充至80%。
这还不是固态电池的极限，丰田透露更高规格的固态电池也在研发当中了，续航可达1500km，真正的解决续航焦虑症的问题。
一切看起来都很美好对吧？但说到底，丰田还是在画大饼，因为丰田缺少相应的技术积淀；空中楼阁固然美好，但终归是泡影而已。
至少有部分外媒就对丰田能否实现这些技术抱有疑问，毕竟从目前丰田在纯电动车型领域内的表现来看，想要有什么爆发性的技术增长几乎是痴人说梦。
换个角度，如果丰田现在明确表态在未来某一年将内燃机的热效率提升到某一个水准，或者将油耗降低到某一个水准，并不会有人怀疑丰田是在吹牛，因为在相关的领域内丰田确实有着足够强的技术积淀。
但在纯电动领域内，特斯拉、比亚迪、宁德时代这些巨头发话才会让人觉得更靠谱，丰田相对只是“杂牌”而已。
但不管怎么说，丰田相关的表态证明了自家在纯电动领域内发力的决心，让市场竞争更激烈，对于消费者来讲终归是好事儿。
当合资品牌给了压力，自主品牌才有更强的动力去创新。
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