潇湘晨报记者黎棠通讯员周源长沙报道
春节假期结束，春运却还在持续。铁路部门新员工王渤海刚刚度过他在铁路上的第一个春节。
他的第一份“春运报告”是怎样的?
【资料图】
2022年秋末的一纸任命，让“00后”王渤海走进广州局集团有限公司娄底工务段。面对即将到来的铁路一线生活，王渤海信心满满，然而理想和现实之间，却是隔着万水千山：大学辛辛苦苦考下了中级线路工证，任命的岗位却是探伤工。
在娄底探伤车间学习一个月后，王渤海被分配到偏远山区烟溪探伤工区。培训仪器和现场仪器操作界面不同，一切都要从头学起。探伤路径，每天不管刮风下雨，至少要步行8公里;没有一天能准点吃饭，这些困难都需要这个铁路新职工克服忍耐。
专业特长无处施展，新的岗位上又有许多知识需要学习，这让王渤海开始有些自怨自艾。
工长谭湘平开导他说，他当初也是专业、岗位不对口。王渤海有点不相信：“谭工长的大名我可是早有耳闻，一个‘外行人’怎么可能把一个班组带得这么好。”
谭工长用自己历经21个春运的经验告诉他，即使专业、岗位不对口，也能干好工作。听了工长的春运故事，王渤海又找回了自信。带着工长传授的“锦囊妙计”再次回到训练场，踏踏实实当起了“新人”。
“探伤是铁路安全至关重要的一个环节，钢轨内毫米大小的细泡就能引发重大安全事故，特别是春运，我们更要加密检查，更不能大意。”谭湘平搬出旧伤损轨边说边示范，“找伤损，讲究出手稳，方向准，眼睛狠。”王渤海依葫芦画瓢，有样学样。
春运期间，沪昆线娄底至怀化区间每天开行159趟客货列车，平均每10分钟就有一趟列车经过，密集时段每5分钟就有一趟。王渤海主动承担了抬机、除锈、打油的工作，正常来说，如果要完成日常7公里的工作量，他们就要抬着近70斤重的仪器在2米高的道床边坡上下至少30余次。
春运期间，娄底工务段烟溪探伤工区共计完成线路探伤13.73公里，线路焊缝探伤131头，发现并处置伤损钢轨1个。
“春运就是一次大考验，我们每天用脚步来丈量安全，这样才会责尽心安。”王渤海说。他们都在铁路干线上奔波，流动作业的日子很艰苦，不过在野外摸爬滚打大半年后，王渤海渐渐地理解并爱上这份工作。他说，班组的工作涵盖各种类型的钢轨，还有伤损类型，春运攻坚战，让他不仅学会了查找钢轨伤损的手艺，而且和班组兄弟们在一起，又像是回到大学时代。
来源 潇湘晨报
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